Припой ВПр13

Сделайте запрос с указанием количества

Медный припой ВПр13 (ПСрМцМН23) с добавлением серебра предназначен для использования с различными марками нержавеющих сталей и жаропрочных сплавов.

Помимо серебра, припой имеет в своем составе другие легирующие элементы (марганец, никель, цинк и др.), способствующие повышению прочности, коррозионной стойкости и пластичности соединения при пайке.

Согласно ТУ 48-0714-10-73, в химический состав припоя ВПр13 входят компоненты в следующем процентном соотношении:

• Медь – 35,5-47,5%
• Серебро – 21-25%
• Марганец – 20-23%
• Никель – 10-13%
• Цинк – 0,5-2%
• Кремний – 0,2-0,4%
• Бор – 0,1-0,3%
• Фосфор – 0,1-0,3%

Припой марки ВПр13 позволяет осуществлять пайку жаропрочных сплавов (таких как Х15Н7ЮМ2 (СН-4), ЭИ437А, ЭИ696М) и коррозионностойких сталей (ВНС-2, СН-3 и аналогичных). Подходит для пайки различными способами: нагревом в печи, вакуумным и электроконтактным способом, а также токами высокой частоты. Ряд способов предусматривает использование паяльных флюсов №200, 201 для получения качественного соединения.

Физические свойства ВПр13:

• Плотность: 8220 кг/м³.
• Температура плавления: 850-910°С.
• Сопротивление срезу τср: при температуре в 20°С – 30-38 кгс/мм², при температуре в 400°С – 18-28 кгс/мм².
• Коэффициент термического линейного расширения α·10⁶ 1/°С — 18,6 при температуре 20-500°С.

По технологическим характеристикам припой ВПр13 в целом не уступает другим припоям на основе меди. Он имеет достаточно высокую прочность в сочетании с пластичностью, очень хорошую текучесть, высокую электропроводность и удовлетворительную коррозионную стойкость как в промышленных условиях, так и в условиях повышенной влажности. Однако эксплуатация в морской воде изделий, паянных ВПр13, не рекомендуется из-за риска потери прочности соединения. Это связано с тем, что достаточно большое содержание серебра в данном припое обусловливает снижение его антикоррозионных свойств.

Припой производится в виде листа и фольги различной ширины.

Применение

Припой марки ВПр13 был создан для применения преимущественно в авиационном машиностроении и использовался при пайке тонкостенных деталей двигателей самолетов, но в настоящее время нашел применение в ряде других отраслей промышленности. Так, с его помощью производят соединение трубопроводов разного назначения, а также пайку различных деталей из жаропрочных и коррозионностойких сплавов и стали.